北京地铁1号线
北京地铁1号线是中国修建最早的地铁线路，当时是为了战备，还有几个未开放的军用车站和好多联络线，具体见我写的博客
北京地铁1号线是横穿北京东西的一条大动脉，也是北京地铁客流量较大的地铁线路之一，拥挤度（20%座位坐满，20-30%舒适，70%以上就需要别人推你进车厢）常年在100%以上，所以非常拥挤，除四惠站和四惠东站 位于地上（方便车辆进入四惠车辆段以及和八通线换乘），其他车站全部位于地下。因为修建时期较早，科技不发达，再加上长安街地下地理环境复杂，所以修建里地面比较近，当时采用大开挖的方式。车辆段位于古城和四惠（和八通线共用），北京地铁1号线站台和站厅没有空调，好多站没有上行扶梯（尤其是站台到站厅），而且经常漏水，目前已经加装了安全门且已入使用，北京地铁1号线经过天安门、八角游乐园北京重点景点，经过国贸、西单、东单重要经济中心，经过四惠和苹果园重要交通枢纽和长途客运站中心。目前北京地铁1号线的列车类型是：DKZ4和SFM04
DKZ4：看上去比较旧，内设空调，车厢白色，司机视野很广大（和一般的普通地铁列车不同）
SFM04：车厢外围是浅黑色和红色，内设空调，从外表看比较新一些，和普通的地铁列车一样。
北京地铁1号线全程50分钟高峰60分钟，发车间隔4分，高峰2分（上一辆走下一辆来），两站之间距离适中，属于市内地铁线路。
总体优点：车平稳,发车间隔短，离地面比较进。
总体缺点：客流量大（俗称：人多），好多地方上行没有扶梯，站厅和站台没有空调，大多地方不便于换乘。
北京地铁2号线
北京地铁2号线是中国第一条环形铁路，全部车站位于地下，车辆段位于太平湖，2号线现役50列DKZ16型地铁电动客车。地铁2号线站台站厅没有空调，所有列车里面有空调，属于市区地铁，发车间隔平峰4分钟高峰2分，和地铁1号线一样由于修建时间早所以该地铁线路离地面比较近，北京地铁2号线大约四分之三（东北西部分）位于二环底下，经过北京站和前门重要景点和交通枢纽。北京地铁2号线屏蔽门已经投入运营，2号线客流量比1号线稍微少一些，但是仍然人很多
总体优点：车辆平稳，大多地铁站换乘方便，发车间隔短，离地面近。
总体缺点：站台站厅没有空调，人多。
北京地铁4号线大兴线
在这里，我会说多一些，讲一下什么叫大小交路模式以及京港地铁与北京地铁的不同之处，什么是停车场什么是车辆段。
北京地铁4号线是贯穿北京南北的一条重要地铁线路，有公益西桥车辆段和安河桥北、天宫院停车场。4号线连接大兴区和城区，分为两部分是4号线和大兴线，目前已经合一，运营方式和各个数据标准完全一样，4号线是市内线，大兴线是郊区线，4号线连接北京南站火车站和动物园、北京胡同重要景点、图书馆、清华北京大学、圆明园和颐和园的地铁线路，同时4号线也经过北京动物园地区，北京二环以内、海淀黄庄、中关村的经济中心，所以4号线是北京地铁的大动脉，4号线比较先进，站台和站厅都有空调，所有地铁站有上行扶梯和无障碍电梯，部分客流量大的车站有下行扶梯，4号线大部分是地下线，除了安河桥北（连接停车场方便）以及西红门站，市内线发车间隔3分高峰1分20秒，郊区线5分高峰3分，郊区线客流量特别大。4号线容易发生信号事故（大约半年一次吧），故障会导致发车间隔变为10分钟（上一辆车到站下一辆车才会发车），这时地铁会出具延误证明。
下面是专业名词具体介绍，以后出现这些名词就不会再介绍了。
（1）大小交路模式。
就是有些列车的终点站是新宫，有些列车的终点是天宫院，为什么呢？因为安河桥北到新宫是4号线，新宫到天宫院是大兴线，4号线是市内线，大兴线是郊区线，郊区线的发车间隔肯定要比市内线长很多，而且市内的人肯定比郊区的人多
好处：资源分配合理，线路特点明确
坏处：当你想到大兴线某一站时你却坐上了终点站是新宫的列车，这时候你就需要下车等下一辆列车或者等待其他去往大兴线的列车，浪费时间。
（2）京港地铁与北京地铁。
京港地铁是北京和香港合资的地铁线路，该条线路在列车上以及官网都写着“京港地铁”，连报站也是“欢迎乘坐京港地铁4号线列车，下一站....”，其实4号线也是北京地铁系统的一部分，京港地铁是4号线的运营单位，所以乘坐4号线和其他京港地铁线路时发现和北京地铁管理方式不同，报站也不同
（3）停车场和车辆段的不同之处。
共同特点：都是停放地铁列车的
不同特点：
停车场：只能停放地铁列车，就像普通机动车停车场一样。
车辆段：不仅可以停放地铁列车，还可以检修、保养、清洗地铁列车（和4S店查不到，可以停车也可以维修保养清洗）
四号线总体
总体优点：发车间隔短，车辆平稳，站内有空调，换乘比较方便
总体缺点：有时坐半程车需要换乘全程车，客流量大
北京地铁5号线
北京地铁5号线是贯穿北京南北交通的主动脉，在地铁4号线开通前，客流量很大，在地铁10号线环线开通前，起着连接亦庄线的重要作用，随着时间的流逝，北京连续开通了多条地铁线路，但是，这也阻止不了5号线的大客流！其中5号线在大屯路东（包括）往北就是地面车站，其他都是地下车站，车辆段位于天通苑北，停车场在宋家庄停车场（新建）和10、亦庄线共用。北京地铁5号线属于市内线，发车间隔4分高峰2分。地面车站站台和站厅没有空调，地下车站都有。扶梯还是比较完善。同时5号线也是2008年北京奥运会的重点项目之一。
PS：介绍一下司机是如何检查是否有人卡在屏蔽门和车厢之间，首先我们要分类讨论。
（1）车站是直的（大多情况）：在车尾车站会设置竖直的一条LED灯，假如司机能看见LED灯说明车厢和屏蔽门之间没有任何障碍物，假如司机看不见那么说明有障碍物或者甚至是人，这时要重新开启车门，假如司机马虎了，而障碍物正好是人，那么就悲剧了！（就是5号线这个事故）
（2）车站是弯的（极少情况）：那么在站台会有比较多的地铁工作人员，来检查是否有人或障碍物。因为假如车站是弯的话司机肯定看不见LED灯。
总体优点：车辆平稳，发车间隔短。
总体缺点：换乘不方便，客流量大。
北京地铁6号线
五路停车场（和10号线共用），五里桥车辆段，东小营车辆段。全部位于地下，接触网供电而不是第三轨供电，北京地铁6号线的开通缓解了1号线的压力，北京地铁6号线同时也是市内线和郊区线，所以发车间隔大，平峰10分高峰5分钟，由于发车间隔长所以车厢是8节（一般是6节），同时6号线郊区部分位于通州区，连接了通州大运河等重要景点，更加方便了通州区居民的出行，总体优点：车辆平稳，换乘方便，大站快车。
总体缺点：发车间隔长。
北京地铁7号线
北京地铁7号线是市内线，车辆段在焦化厂，主要目的是连接市内和焦化厂，整体线路没有出北京的五环，所以属于市内线，早晚高峰车厢里也不太拥挤，但起点是北京西站，这可以缓解9号线的压力，不过有一点值得说一下，那就是北京欢乐谷站！欢乐谷是所有北京年轻人都想去的地方，之前这里没有地铁只有公交导致地面压力很大，所以这一站修建后缓解了很多地面压力！这一点很不错！北京地铁7号线全部位于地下车站，有几个车站暂缓开通。
总体优点：连接欢乐谷景区和北京西站。
总体缺点：发车间隔比较长，换乘不太方便，有好多暂缓开通的站（比如双井站）
北京地铁8号线
北京地铁8号线原来是为北京奥运会而修建的，属于市内线，当时和10号线共用列车，随着城市化的建设，8号线列车不再和10号线共用，并且8号线延伸到北部和南部，连接了回龙观地区，所以回龙观地区房价暴涨，而8号线也是特别拥挤的，尤其是在朱辛庄和霍营站之间，8号线车辆段位于朱辛庄站北侧，8号线除朱辛庄站其他站全部位于地下，朱辛庄为了好换乘昌平线和方便列车返回车辆段而设计成地面车站，8号线列车比较先进，毕竟是奥运线路，在站台也有饮水机（现在已经废弃），连接鸟巢、奥体中心、游泳馆、森林公园等多处奥运设施，方便游客交通。
总体优点：车辆平稳，发车间隔短，连接景点多。
总体缺点：人多，换乘不方便
北京地铁9号线
北京地铁9号线全长比较短，属于市内线，但是作用及其大，平时人也特别多，因为它连接了房山线和市内轨道交通网，同时它也负责连接北京西站和军事博物馆，但是有一个很大的缺点，那就是在六里桥东和北京西站之间，列车限速10公里每小时，虽然距离很短但是要5分钟，不知道为什么，北京地铁9号线全部属于地下车站。它的建立缓解了北京西站的地面交通压力（建立之前北京西站没有地铁，所以地面公交车出租车压力特别大！）
总体优点：车辆平稳，发车间隔短，连接重要交通枢纽，换乘方便！
总体缺点：人多。
北京地铁10号线
北京地铁10号线，是北京的第二条环形地铁线路，大部分线路在三环路外、四环路内敷设，部分与北京三环重叠，是北京地铁线路客流量最大的线路
原因：1、车站多
2、环线
3 、换乘车站多
4、沿途很多创新街区，比如：中关村、国贸、三元桥等好多
北京地铁10号线有1个车辆段（万柳车辆段），2个停车场（五路停车场&宋家庄停车场）
一般在10:00-11:00 or 20:00-21:00是清人高峰期，就是一半车辆回库，（原因：早晚高峰要求车辆多，而平峰不需要那么多列车，浪费资金且无意义）
全程在地下，北京地铁10号线车型有：DKZ15 DKZ34 DKZ46
由于列车只有细节不同，所以只列举一些车厢
北京地铁10号线属于市内地铁线路
10号线是2008年北京奥运会的重点工程之一，当时和8号线共用列车，也就是当时10号线显示屏有一段凸起那是8号线，现在分开了。
总体优点：发车频率短，车辆平稳 ，换乘较方便。
总体缺点：部分车辆空调不足，离地面远，车站距离短，是北京地铁线路客流量最大的线路，但是有时候信号会出问题
总结:如果把人体比作整个北京市，各个组织细胞、器官比作北京各个郊区，心脏是北京市区，那么地铁10号线是冠状循环，给心脏提供动力。
这个比喻我给满分！（作为生物学渣，不知道写的对不对）
总体优点：车辆平稳，发车间隔短，连接重要交通枢纽以及经济中心。
总体缺点：人多，换乘大部分不方便！
北京地铁13号线
北京地铁13号线修建时期较早，为什么全程（除东直门）在地上呢？原因是当时地铁1、2号线采用都是大开挖的方式，要占用很大的地方，而13号线沿途都是居民区和商业区，所以假如要大开挖那么搬迁费是一个大问题，当时除了大开挖没有其他修建地下铁路的办法，所以建立在地上，13号线的建立导致北京北部房价暴涨，尤其是上地、望京和回龙观地区比较显著，13号线车辆段位于霍营，由于是地上线路所以车站没有空调，只有车厢里有，13号线车厢密封性特别强，几乎不漏风，空调也特别给力，有时假如你心情不好就可以坐13号线，沿途有高速公路、铁路、铁路车站（北京北站和黄土店站）还有交通枢纽（未来的清河枢纽站，建造现场挖了很深的坑，场面特别壮观！），13号线是市内线和郊区线已经比较模糊，这里也不研究，但是13号线的发车间隔是在5分-6分，这快于郊区线慢与室内线，高峰期发车间隔2-3分，13号线连接重要交通枢纽（东直门西直门），建设意义重大总体优点：车辆密封性好，空调足。
总体缺点：车站没有空调，换乘不方便（与昌平线除外），人及其多！
北京地铁14号线
北京地铁14号线目前属于京港地铁运营，它现在没有彻底贯通，任然分东段和西段，西段主要是连接了市内轨道交通网和园博园景区，让外国友人和国内旅游者可以更方便的到达园博园景区，西段起于北京南站，可以有效缓解北京南站的交通压力和4号线的压力，同时14号线连接了朝阳公园这个景点，减少了朝阳公园周边的地面交通压力，14号线东西段各有车辆段，中间也不连通，具体连通时间未定，反正东西段的电子显示屏都没有预留连通后的车站地方，可见离连通还要等很久！北京地铁14号线属于市内线，除园博园附件线路在地上其他线路都在地下，东段连接望京地区，所有早晚高峰客流量大！
总体优点：发车间隔短，车辆平稳，连接景点多。
总体缺点：东西段之间没有连通而且还要这样持续下去很久，客流量大。
北京地铁15号线
北京地铁15号线属于郊区线，连接了市内和顺义地区，在15号线开通以前顺义地区的居民是能坐公交车，公交车走机场高速而机场高速经常堵车，所以住在顺义区的居民要来北京上班特别不容易，经常早上5点就要起床赶首班车到北京，15号线开通以后解决了这个问题，15号线的终点站-清华东路西口未来将与13号线换成，同时15号线有国展站，这里可以缓解国展地区的地面交通压力，尤其是在有车展的时候，15号线的客流就更大了！北京地铁15号线除了国展站及沿途2站其它站在地下。
总体优点：便利了顺义地区居民（尤其是上班族）的交通出行，缓解了国展地区的交通地面压力，车站距离远
总体缺点：人多，换乘不方便，发车间隔长。
北京地铁16号线
北京地铁16号线属于郊区线，连接市内和海淀郊区（上地清河地区），属于京港地铁，8节车厢，北京地铁16号线是接触网取电，不是第三轨取电，人相对较少，但是发车间隔及其长，最长15分钟，站之间距离相对长（永丰和永丰南除外）。运行全程大约40-50分钟，只有西苑站是换乘车站，换乘4号线，另外，地铁16号线离地面特别特别特别及其及其及其远！坐扶梯都要坐2分钟左右。换乘及其不方便。16号线有榆树庄停车场和北安河车辆段。车辆类型编号：DKZ93 SFM40这两个类型的车一个噪音大一个噪音小，具体是哪个也不知道。
总体优点：8节车厢载人辆增加，车站间距远，列车行驶速度及其快，现代性服务高。
总体缺点：离地面很远，发车间隔很长，换乘不方便，噪音大（接触网的噪音特别大，尤其是西苑到农大南路的最后一节车厢）
北京地铁昌平线
北京地铁昌平线完全属于郊区线，连接了昌平区和市内，早晚高峰人特别多，地面车站是西二旗到南邵，南邵到终点站是地下车站，其中西二旗到南邵时一期工程，南邵到现在的终点站是二期工程。昌平线人比大兴线还多，但是不容易出事故，西二旗站早晚高峰就呵呵了（你应该知道），要不是有安全门乘客早就下站台进铁轨了，昌平线换乘特别方便，和13号线昌平线同站台换乘，地上站没有空调，由于是郊区线，所以发车间隔大。
总体优点：换乘方便，车辆行驶平稳，不容易出事故
总体缺点：（人特别多）⁹⁹⁹⁹⁹⁹！
北京地铁房山线和燕房线
北京地铁房山线和燕房线这两条线路是连接了房山地区和市内地区，客流量大，完全属于郊区线路，发车间隔很长，但是换乘方便，不容易出事故。其中燕房线有好多特点，在这里博主给大家一一列举：
1、是4节车厢，一般地铁都是6节车厢
2、显示屏不再是和普通地铁一样，这里的显示屏是电视，而且还，在这里不详细讲，有兴趣的可以百度上搜索。
3、列车运行完全自主，从出库到自检到运行到入库都是可以自己独立完成，司机只做监督任务。（列车可以自动识别铁轨上的障碍物以及有没有人卡在屏蔽门和车门之间，比人的效率高，但是假如出现故障，那么后果是灾难的）
总体优点：换乘方便，不容易出事故，自动化程度高。
总体缺点：（人特别多）⁹⁹⁹⁹⁹⁹！
北京地铁八通线
北京地铁八通线属于郊区线路，连接了北京市区和通州区，在6号线开通以前客流量特别大，6号线开通以后客流量还是那么大，和大兴线有一拼！八通线部分都位于高速中间，一部分连接了居民区，开通之前通州区市民出行很困难，地面交通压力很大，开通以后有所缓解，通州区的居民更方便进入市内来上班或买东西，八通线全部位于地上，车辆段位于两端的终点站，其中一个有灯泡线但是已经基本废弃，另一个车辆段是四惠车辆段，四惠车辆段是和北京地铁1号线共用，八通线的命名也有奥秘，通的意思是通州，八的意思是复八线的延伸，复八线是北京地铁1号线的右边组成部分。
总体优点：换乘方便，设计合理
总体缺点：（人特别多）⁹⁹⁹⁹⁹⁹！
北京地铁亦庄线
北京地铁亦庄线是一条郊区线，是负责连接北京市内和亦庄新区的地铁线路，该条线路客流量很大，换乘很不方便，发车间隔集及其长，有地上和地下两部分组成，大部分位于地上部
目前亦庄线和5、10号线进行换乘，换乘站设计不合理，换乘时间长，亦庄线还有未开放车，是亦庄火车站站，原因是因为高铁亦庄火车站没有开通，而亦庄线附近荒无人烟，所以地铁开通无意义且浪费资金，列车的终点站是次渠
总体优点：设计合理,车辆平稳，经过经济中心。
总体缺点：换乘及其不方便+（人特别多）⁹⁹⁹⁹⁹⁹！
北京地铁机场线
该条线路设计之初是为了承诺当时北京在时间的诺言——能坐地铁从机场到鸟巢和奥体中心，所以设计了该条线路，北京地铁机场线线路大约28公里，在东直门、三元桥进行换乘，速度及其快，座位和飞机经济舱一样，座位后方有杂志，但一般找不到座位，人很多（因为机场线是除机场大巴外唯一一个公共交通工具），发车间隔长，15分钟一辆，一共4节车厢，载客量小，收费25元且不参与北京轨道交通优惠政策。
总体优点：快、座位舒适有杂志
总体缺点：发车间隔长，人多找不到座位，价格特别贵！
西郊线
西郊线是有轨电车，由于有轨道，所欲属于轨道交通，但是由北京公交集团运营，本来设计之初是为了缓解香山植物园地区的地面压力，但是反而加剧了地面交通的压力，因为有轨电车不对外开发，所以占用两天车道，双侧只有一条车道
优点：缓解了香山植物园地区的地面交通压力。
缺点：发车间隔长。
S1线：
是磁悬浮线路，车辆段位于石厂站，目前没有和任何一条北京地铁换乘，这也是北京唯一一条没有和任何一条地铁进行换乘的线路，S1线日均客流很少，哪怕是在早晚高峰，原因就是没有和其他线路换乘，我猜测的原因是：因为磁悬浮是北京第一次建立运营，所以北京没有经验，假如S1线往东延伸与1号线进行换乘，那么S1线客流肯定会大幅度增加，早晚高峰会非常拥挤，S1线列车的运载量可能不够，所以暂时没有和其他线路进行换乘！
附录：
北京轨道交通路线图
说明：上方图片来自北京地铁官网
北京2020年轨道交通路线图
说明：上方图片来自互联网
北京各地铁列车前方展望
（注：部分地铁列车看不到驾驶室）
- 京港地铁与北京地铁报站差异
京港地铁：
站台：列车即将进站，请小心列车与站台之间的空隙，本次列车开往安河桥北及沿途各站。
车厢：下一站 海淀黄庄，乘客可换乘地铁4号线。
海淀黄庄
北京地铁：
站台：开往海淀黄庄的列车将要进站，请您不要依靠屏蔽门！
车厢：欢迎乘坐地铁10号线列车，本次列车终点站是巴沟站，列车运行前方，是海淀黄庄站，下车的乘客请您提前做好准备，海淀黄庄站是换乘车站，换乘地铁4号线的乘客请在海淀黄庄站下车，换乘站客流较大，请您提前换的车门处，从海淀黄庄站起，列车将开启左侧车门，请您不要依靠车门。
北京地铁各车辆段（停车场）卫星展示
1号线
（古城车辆段）
（四惠车辆段，位于楼房下，不好拍摄）
2号线
（太平湖车辆段）
4号线
（安河桥北停车场）
（公益西桥车辆段）
（天宫院车辆段）
5号线
（天通苑北车辆段）
（宋家庄车辆段）
6号线
（五里桥车辆段）
（五路停车场）
7号线
（焦化厂车辆段）
8号线
（平西府车辆段）
（朱辛庄车辆段）
9号线
（郭公庄车辆段）
10号线
（万柳车辆段）
13号线
（霍营车辆段）
14号线
（东段 大瓦窑车辆段）
（西段 马泉营车辆段）
15号线
（俸伯停车场）
16号线
（北安河车辆段）
西郊线
（巴沟车辆段）
昌平线
（十三陵车辆段）
机场线
（车辆段）
亦庄线
（亦庄火车站车辆段）
房山线
（阎村车辆段）
燕房线
（同房山线）
八通线
（土桥车辆段）
S1线
（石厂车辆段）
说明：以上图片全部来自与百度地图（特殊注明除外）
END!
如果有错误，请见谅 ！
2018/10/3
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