根据欧洲汽车新闻报道，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，大众集团已经暂停坚持了几十年的品牌扩张战略，并将改变研发费用无上限的传统，以预留足够的资源保证电动车的研发和批量生产。
在竞争对手们如菲亚特克莱斯勒集团和雷诺集团寻求高达35亿美金（约合245亿元人民币）的大宗并购交易的同时，大众集团选择了截然不同的做法：放缓扩张脚步。
迪斯在法兰克福车展上接受媒体采访时表示，大众集团暂时不需要更多的品牌。通过现有的这些品牌完全可以保证盈利。
大众正为购买电池和发展电动车投入80亿欧元巨资（约合640亿元人民币）。并且和福特集团结成了联盟，以共同分担研发和生产的支出。
在费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）时代，也就是1993年至2015年期间，大众形成了多品牌汽车帝国的格局。在皮耶希的带领下，大众曾在一年时间之内接连收购了宾利、布加迪和兰博基尼。
不久前刚过世的“大众教父”皮耶希也是工程师文化的倡导者，将研发看得比利润更重，这也是大众的利润率要低于丰田和标致等竞争对手的原因所在。然而，在当前的竞争局势下，产品研发不计成本这样的战略会将大众置于危险之中。
迪斯表示，有很多因为这样做而导致失败的先例。比如宝沃，他们曾经拥有最棒的产品，但最终消失了。在上世纪50年代，宝沃汽车非常畅销，然而公司最终于1961年宣布破产。直到2015年被北汽福田收购才艰难复活。