如果说过去四年，“汽车四化”太热了，或许从2020年开始，会是汽车轻量化大热的元年。
“在欧洲汽车技术界，大家都很重视汽车的轻量化，而不是中国现在叫得很火的‘汽车四化’”。
12月4日上午，在上海举办的2019（第十二届）国际汽车技术年会上，诺贝丽斯中国区董事总经理、诺贝丽斯负责亚洲汽车业务的副总裁刘清感叹。
“轻量化既是实现汽车新四化的基础，也是OEM硬件技术水平的集中体现；轻量化已是日益成熟的消费者的渐强呼声，更是实现节能减排、可持续绿色发展的必由之路。”
在所做的《汽车行业变革中铝合金白车身的最新进展与趋势》主旨演讲中，刘清为诺贝丽斯所代表的铝合金轻量化技术路线代言。
不只是诺贝丽斯，在12月4日下午举行的新材料、轻量化分论坛上，德国亚深工业大学、吉利汽车、东风汽车、合众汽车和南京聚隆科技、博泽汽车技术、Expert公司等参会代表均发表汽车轻量化对“汽车四化”作用和意义的见解。
更热闹的是，12月3日下午在上海举办的2019（第三届）先进复合材料在新能源汽车上的应用高峰论坛上，来自苏州华特时代碳纤维、浙江律通复合材料、江苏国新新能源汽车、世泰仕中国等高层的发言，将“汽车四化”聚焦轻量化，把先进复合材料聚焦碳纤维，几乎把“轻量化技术路线简化为碳纤维”。
一位长期研究汽车工艺与装备的专家指出，轻量化的方向一定是多材料结合，把合适的材料用在合适的地方；轻量化的三个关键点是材料、结构、工艺，材料是其中之一，不是全部。
政治家求同，专家求异。
尽管大家对汽车产业未来发展方向有不同的认识，但对其电动化、智能化、网联化、共享化的趋势所见略同，在这汽车“新四化”中，电动化、智能化、网联化是技术方向，共享化是商业方向。
为什么没有把轻量化列为“汽车四化”？
业内多数派认为，汽车诞生百年以来，轻量化一直是技术发展主线，无论是三轮还是四轮的轿车还是多轮的卡车，无论是烧油还是烧气，无论是电动汽车还是无人驾驶汽车，都需要轻量化技术、工艺和材料做支撑。
近年来，随着汽车制造商和消费者环保意识的提升，汽车正向着轻量化的方向发展。研究和试验表明，车身重量减少10%，汽车的燃油效率可以提高约8%。为了实现轻量化设计目标，制造商需要将传统的车体结构材料和车身材料（例如结构钢、复合材料、碳纤维）与更轻质的材料结合在一起。
由德国专家2016年出版的一本《汽车史话》中提出，在制造节能和环保型汽车领域，最大成就就是对汽车发动机的改进和制造更轻的汽车。铝制车身比铁制车身更轻，油耗更低。还有比铝制车身更轻但价格也相对更高的车身，这就是人工合成材料车身。如果采用这种车身，传统车身上绝大多数铁质或其他金属部件都将会被淘汰。
为了应对汽车工业和市场趋势的这一深刻变化，韩国现代汽车早就着手在做未来车款的设计和制造时，侧重做轻量化的设计，降低成本、扩大应用领域，不仅是乘用车，也会有商用车，还有其他一些更广阔的应用领域。
今年9月，东风汽车集团发布《东风2020-2030年科技发展规划纲要》，将协调发展9大重点技术领域。其中把轻量化放在电动化、智能化、网联化、共享化等“汽车四化”之首，正式提出“汽车五化”。
在应对全球汽车寒冬的产业转型中，无论是传统汽车还是电动汽车，都需要轻量化，这既是客户所需，也是技术所趋，更是成本所取。